長江是中國第一大河，是橫貫我國東西的水運(yùn)大動脈，素有“黃金水道”之稱。2016年，《長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》正式印發(fā)，強(qiáng)調(diào)以長江黃金水道為依托，發(fā)揮上海、武漢、重慶的核心作用，以沿江主要城鎮(zhèn)為節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建沿江綠色發(fā)展軸。2018年2月政府正式批復(fù)《武漢長江中游航運(yùn)中心總體規(guī)劃》。規(guī)劃指出，武漢長江中游航運(yùn)中心將著力實現(xiàn)“三中心、一門戶”的戰(zhàn)略定位。

長江黃金水道資料

中文名：長江黃金水道

發(fā)源地：云南水富港

流經(jīng)主要地區(qū)上海武漢重慶注入：長江入�？�

長度：2838公里

簡介

長江干線航道上起云南水富港，下至長江入�？冢�全長2838公里。長江沿線港口基本形成了以國家主要港口為骨干、地區(qū)重要港口為基礎(chǔ)輻射全流域的總體格局，形成了比較齊備的集裝箱、鐵礦石、煤炭等江海轉(zhuǎn)運(yùn)體系以及汽車滾裝和液化品等專業(yè)化運(yùn)輸體系，2013年長江經(jīng)濟(jì)帶9省2市內(nèi)河港口通過能力達(dá)32.6億噸[1]。

長江經(jīng)濟(jì)帶已成為繼長三角、珠三角、環(huán)渤海之后的我國經(jīng)濟(jì)增長“第四極”。利用長江黃金水道優(yōu)勢降低物流成本，是在內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展鋼鐵、汽車等產(chǎn)業(yè)的重要條件[1]。

運(yùn)量全球第一

長江是貨運(yùn)量位居全球內(nèi)河第一（因為長江流域人口數(shù)億而且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)）的黃金水道，長江通道是我國國土空間開發(fā)最重要的東西軸線，在區(qū)域發(fā)展總體格局中具有重要戰(zhàn)略地位。依托黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，打造中國經(jīng)濟(jì)新支撐帶，是黨中央、國務(wù)院審時度勢，謀劃中國經(jīng)濟(jì)新棋局作出的既利當(dāng)前又惠長遠(yuǎn)的重大戰(zhàn)略決策[2]。

發(fā)展規(guī)劃

國際比較—長江水道船舶繁忙圖

提升長江黃金水道功能，充分發(fā)揮長江運(yùn)能大、成本低、能耗少等優(yōu)勢，加快推進(jìn)長江干線航道系統(tǒng)治理，整治浚深下游航道，有效緩解中上游瓶頸，改善支流通航條件，優(yōu)化港口功能布局，加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè)，發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)和干支直達(dá)運(yùn)輸，打造暢通、高效、平安、綠色的黃金水道。

增強(qiáng)干線航運(yùn)能力。加快實施重大航道整治工程，下游重點(diǎn)實施12.5米深水航道延伸至南京工程；中游重點(diǎn)實施荊江河段航道整治工程，加強(qiáng)航道工程模型試驗研究；上游重點(diǎn)研究實施重慶至宜賓段航道整治工程。加快推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，研究推廣三峽船型和江海直達(dá)船型，鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保船舶。

改善支流通航條件。積極推進(jìn)航道整治和梯級渠化，提高支流航道等級，形成與長江干線有機(jī)銜接的支線網(wǎng)絡(luò)。加快信江、贛江、江漢運(yùn)河、漢江、沅水、湘江、烏江、岷江等高等級航道建設(shè)，研究論證合裕線、嘉陵江高等級航道建設(shè)和金沙江攀枝花至水富段航運(yùn)資源開發(fā)。抓緊實施京杭運(yùn)河航道建設(shè)和船閘擴(kuò)能工程，系統(tǒng)建設(shè)長江三角洲地區(qū)高等級航道網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)籌推進(jìn)其他支流航道建設(shè)。

優(yōu)化港口功能布局。促進(jìn)港口合理布局，加強(qiáng)分工合作，推進(jìn)專業(yè)化、規(guī)�；�和現(xiàn)代化建設(shè)，大力發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)。加快上海國際航運(yùn)中心、武漢長江中游航運(yùn)中心、重慶長江上游航運(yùn)中心和南京區(qū)域性航運(yùn)物流中心建設(shè)。提升上海港、寧波—舟山港、江蘇沿江港口功能，加快蕪湖、馬鞍山、安慶、九江、黃石、荊州、宜昌、岳陽、瀘州、宜賓等港口建設(shè)，完善集裝箱、大宗散貨、汽車滾裝及江海中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)。加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè)。以航運(yùn)中心和主要港口為重點(diǎn)，加快鐵路、高等級公路與重要港區(qū)的連接線建設(shè)，強(qiáng)化集疏運(yùn)服務(wù)功能，提升貨物中轉(zhuǎn)能力和效率，有效解決“最后一公里”問題。推進(jìn)港口與沿江開發(fā)區(qū)、物流園區(qū)的通道建設(shè)，拓展港口運(yùn)輸服務(wù)的輻射范圍。

擴(kuò)大三峽樞紐通過能力。挖掘三峽及葛洲壩既有船閘潛力，完善公路翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，推進(jìn)鐵路聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，建設(shè)三峽樞紐貨運(yùn)分流的油氣管道，積極實施貨源地分流。加快三峽樞紐水運(yùn)新通道和葛洲壩樞紐水運(yùn)配套工程前期研究工作。

健全智能服務(wù)和安全保障系統(tǒng)。完善長江航運(yùn)等智能化信息系統(tǒng)，推進(jìn)多種運(yùn)輸方式綜合服務(wù)信息平臺建設(shè)，實現(xiàn)運(yùn)輸信息系統(tǒng)互聯(lián)互通。加強(qiáng)多部門信息共享，建設(shè)長江干線全方位覆蓋、全天候運(yùn)行、具備快速反應(yīng)能力的水上安全監(jiān)管和應(yīng)急救助體系。

合理布局過江通道。統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)過江通道，加強(qiáng)隧道橋梁方案比選論證工作，充分利用江上和水下空間，推進(jìn)鐵路、公路、城市交通合并過江；優(yōu)化整合渡口渡線，加強(qiáng)渡運(yùn)安全管理，促進(jìn)過江通道與長江航運(yùn)、防洪安全和生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。[2]

國家批復(fù)

湖北省政府正式批復(fù)《武漢長江中游航運(yùn)中心總體規(guī)劃》。航運(yùn)中心發(fā)展將重點(diǎn)攻堅“八大主要任務(wù)”，包括建設(shè)以長江干線為主軸的黃金水道、構(gòu)建武漢港等主要港口的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)和江海直達(dá)為主的多式聯(lián)運(yùn)、推進(jìn)航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展等。規(guī)劃同時明確，到2020年初步建成武漢長江中游航運(yùn)中心，到2030年全面建成。[3]

參考資料

[1]為了“黃金水道”發(fā)揮“黃金”作用·中國政協(xié)網(wǎng)[引用日期2017-01-10]

[2]國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見·中國政府網(wǎng)[引用日期2017-01-10]

[3]2030年武漢全面建成長江中游航運(yùn)中心·湖北政府[引用日期2018-02-25]