StreetScooter是由德國的一位年輕工程學(xué)者坎普克(Achim Kampker)研發(fā)的一款模塊化電動(dòng)汽車，它可以根據(jù)需要增加、移除和復(fù)用模塊零件，并采用“裸車銷售、電池租賃”的營銷策略。

當(dāng)電動(dòng)汽車廠商紛紛把精力花在如何造出更高續(xù)航能力的電動(dòng)汽車時(shí)，StreetScooter反其道而行之，依據(jù)裝配電池?cái)?shù)量的多少，它的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力在45公里到150公里之間。在定價(jià)上，StreetScooter瞄準(zhǔn)售價(jià)在5,000歐元到1.5萬歐元的細(xì)分市場，而現(xiàn)今市場上電動(dòng)汽車的普遍售價(jià)在2萬歐元(約16萬人民幣)以上。

電動(dòng)汽車的續(xù)航里程是否越高越好?邏輯上來說是的，但從需求來說未必。據(jù)調(diào)查，城市人90%-95%的出行里程在90公里以內(nèi)。既然如此，我們現(xiàn)在是否一定要為偶爾的長途旅行多支付幾倍的成本呢?事實(shí)上，當(dāng)今最先進(jìn)的電動(dòng)汽車的續(xù)航能力也無法與最廉價(jià)的傳統(tǒng)汽油車相匹敵。

憑借出色的性價(jià)比，StreetScooter很可能成為有環(huán)保意識(shí)的大眾群體的首選——他們完全可以在長途旅行時(shí)采用租車或公共交通的方式;也可能成為很多家庭“第二輛汽車”的最佳選擇。

StreetScooter的超低定價(jià)與其電池租賃的模式有關(guān)。在車輛銷售中，電池是不包括在內(nèi)的，需要另外付費(fèi)租賃。通常電池成本占電動(dòng)汽車成本的一半，這對(duì)消費(fèi)者來說是巨大的負(fù)擔(dān)。而且，由于汽車電池技術(shù)的還不成熟，電池的壽命和穩(wěn)定性也會(huì)成為讓消費(fèi)者做出選擇的障礙瓶頸。當(dāng)電池脫離汽車，而成為一項(xiàng)對(duì)用戶來說獨(dú)立而無風(fēng)險(xiǎn)的長期服務(wù)被提供時(shí)，消費(fèi)者的承受力會(huì)大幅增加。

需要注意的是，雖然StreetScooter采取的也是換電模式，但與剛剛宣告破產(chǎn)的Better Place的商業(yè)目標(biāo)不同。Better Place是用換電的方式取代充電站，而StreetScooter針對(duì)的短距離行程，家庭仍然是絕大多數(shù)行程的中心，包括充電地點(diǎn)。

Streetscooter 是一款怎樣的車?為了滿足不同里程行駛的需要，而又不浪費(fèi)用戶的金錢和充電時(shí)間，Streetscooter 在售賣時(shí)并不包括電池。用戶可根據(jù)日常需求租賃其多種規(guī)格的、輕便的電池模塊，以供單次充電里程 45~150 公里的不同使用場景。Streetscooter 配備安全氣囊、ABS 和 EPS，具有一般家用汽車的完整功能。其僅僅 60 伏的工作電壓，保證了行駛及維修時(shí)最大限度的安全。最令人稱道的是，根據(jù)性能不同，Streetscooter 的售價(jià)僅為0.5萬1.5萬歐元(折合人民幣4萬12 萬元)。