日前，有網(wǎng)友就“特斯拉的動(dòng)能回收系統(tǒng)是否按規(guī)定進(jìn)行申報(bào)和安全性”向工信部提交信件。工信部回復(fù)稱，單踏板模式并非特斯拉獨(dú)有，用戶應(yīng)熟悉新能源車輛技術(shù)特性，確保行車安全。

該網(wǎng)友表示，把“動(dòng)能回收功能”與加速踏板相結(jié)合，讓加速踏板具有明顯制動(dòng)效果這一違背常理、違背汽車百年駕駛習(xí)慣的設(shè)計(jì)已經(jīng)引發(fā)了無(wú)數(shù)的誤踩加速踏板的交通事故，嚴(yán)重違反了機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)必須遵守的“安全第一”的理念。希望工信部能向其提供特斯拉的報(bào)批文件和相關(guān)說明。

對(duì)此，工信部回復(fù)稱，制動(dòng)能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術(shù)之一。這些技術(shù)并不是特斯拉特有技術(shù)，用戶在購(gòu)買和使用相關(guān)新能源產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)熟悉新能源車輛技術(shù)特性，確保行車安全。對(duì)于車輛系統(tǒng)功能和安全概念屬于車輛設(shè)計(jì)開發(fā)過程中應(yīng)遵循的方法，相關(guān)文件一般在生產(chǎn)企業(yè)保存。

公開資料顯示，今年年初，也曾有網(wǎng)友對(duì)特斯拉單踏板模式和取消動(dòng)能回收選項(xiàng)可能造成的安全隱患問題向工信部反映。

工信部均回應(yīng)稱，目前大部分電動(dòng)車的制動(dòng)能量回收設(shè)計(jì)思路是采用松開油門進(jìn)行減速實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收的設(shè)計(jì)方案，只是在減速時(shí)不同的廠家采取的減速度不同。工信部表示，若網(wǎng)友認(rèn)為兩種技術(shù)是設(shè)計(jì)缺陷，可向市場(chǎng)監(jiān)管部門反映。